正文 第 1841 章
汽车黑科技 作者:蠢蠢凡愚QD
第 1841 章
因为是练习赛，赛中做的更多的是对轮胎在当前赛道，当前调教，当前温度时做出的反应和圈速的测试。对工厂研发的新套件包括动力，空气动力学套件，机械套件等等的测试甚至可能是可行性测试。
所以众人并不急着进行位置争夺，都在慢悠悠的热胎。
奔驰车队1号车内，汉密尔顿正在规划着自己的行程。
赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个wcte弯道开始就可以加速，一直到路底可以达到6档平均305k/h的高速，然后退至5档以平均240k/h的高速通过第一个Cpse弯；
这一段赛道，对于测试车子的整体性能考验是很全面的。
所以在热胎完毕之后，汉密尔顿立刻加速，企图冲到领先位置，在Cpse弯道之前测试一下赛车的加速性能。
在他的前面，就是威廉姆斯车队的2号车，车手正是这个赛季刚刚从F3000晋升上来，拿到了超级驾照的阿蒙德罗。
征战了F1十年，汉密尔顿已经用自己的实力证明了赛道上谁是王者，所以对于一个刚出茅庐的菜鸟，他并未在意。
直接调整车头，拉升转数加速企图超过阿蒙德罗。
可他不知道，此时的阿蒙德罗，已经将他当成了练习赛的目标。
见身后的汉密尔顿陡然加速，阿蒙德罗也将油门踩到了地板上，迅速拉高了车速；只一瞬间，车速便从185KM狂飙到了255KM！
正在全力加速的汉密尔顿只觉得前车一下子就远离了自己，这让他一时失了神；
要知道，刚才他是全速加速，按照奔驰引擎平时的赛道表现，即使短时间内超越不了使用上一代奔驰引擎的威廉姆斯赛车，可是也断断不会被占了先机的情况下拉开这么大的距离啊！
这么一失神的功夫，赛车就已经来到了Cpse弯道之前。期间，两台赛车一前一后超越了共计七台赛车，已经飚到了前列。
这个时候的汉密尔顿才惊奇的发现，自己的速度已经达到了300KM，而距离前车仍然有不短的距离！
“FK！”
他轻声的骂了一句，将转数再次拉高。在看到前车进入了刹车点，尾灯闪烁而起，才停止了加速。
两台车一前一后，以将近200KM的速度进入了弯道。
Cpse弯道之后，接着是一段不长的加速路段。
汉密尔顿盯着前车，心中已经快升起了巨大的疑惑。
而与他抱有相同疑惑的，还有奔驰车队的技术指导们。
战术总监麦克格雷已经注意到了阿蒙德罗和汉密尔顿的较量，看着自己的当家车手在这场小小的比拼之中竟然落了下风，他敏锐的感觉到威廉姆斯车队的赛车，和上半个赛季相比有了很大的改变。
“刘易斯，在下个加速路段全速加速，看看前车的极速！”
“收到！”汉密尔顿闷声闷气的应了一句，他的心里也是这么想的。练习赛之中测试自己的赛车是核心，可是观察对手的表现，为排位赛和正赛收集信息也同样重要。
短短的弯道很快略过，在刚刚跑出弯道的那一瞬间，汉密尔顿以娴熟的操作，毫无迟滞的全力加速，直接向前冲去！
巨大的引擎声响彻赛场，也惊动了前车的阿蒙德罗。
因为入弯道的时候他的车速有些高，所以在过弯过程中减少了给油量，此时赛车的转速并不高。出弯道的一刻，他的姿态有些迟滞。
因为在练习赛前，车队给自己下达的指示是不要暴力驾驶，测试发动机和赛车调校和银石赛道气温路况的切合情况，所以阿蒙德罗在出弯之后，有一些犹豫。
就是这一个空挡，让身后的汉密尔顿抓住了机会。
以快打慢，几个呼吸之间，汉密尔顿便就迅速的将两车的位置追成了并头前行！
正当他犹豫着是继续和汉密尔顿斗法，还是遵循车队战术的时候，他的耳麦响起。
车队技术总监在那边下达了最高指示，“超过汉密尔顿，一路保持领先，看看车子的极限！”
下一刻，让汉密尔顿毕生难忘的一刻，发生了。
让全场观众和各个车队相关人士惊到下巴的一幕，发生了。
只见威廉姆斯车队2号车，在弯道后速度迟滞，转速明显不占优势的状态下陡然加速。随着发动机的咆哮，于一瞬间逆转，稳稳的超越了汉密尔顿那台上个赛季刚刚为车队争取了一个总冠军的赛车！
这一刻……
全场鸦雀无声！
第1646章 角逐！
看到威廉姆斯2号车在一瞬间就扭转了颓势，对自己加完成了超越，汉密尔顿饶是心理素质再好，心里也是一阵翻腾！
可以说，在整个F1车手之中，没有人比他更加了解自己赛车的性能了。也没有任何人，比他更加了解自己身后那台发动机的优越！
从2014年开始，F1的引擎发生了翻天覆地的变化，从2.4V8时代谢幕，大胆地引入了1.6L V6涡轮增压混合动力引擎。引擎的转速上限将从V8时代的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转，而燃油直喷技术最大喷射压力则达到了500帕。
正确来说，不能把这样的F1动力简单称之为“引擎”，而应该称它为“动力单元”，因为新动力单元引入一个能量回收系统——ERS。
之前F1已经有一个单纯的动能回收系统——KERS，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量，这与现在大部分市面上的民用混合动力车型原理是一样的。
但新的ERS就更进一步，除了原来的KERS系统外，还会使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，把引擎多余的热能转化成电能储存起来。
举个例子来说，V8时代的KERS系统，车手每圈能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而2014版的ERS系统车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出！
不仅如此，新的动力单元比以前节省了30%的燃油，在V8时代F1携带的跑完全程的燃油约为150公斤，而现在只需要携带100公斤。
这个改动，让F1的整个格局发生了巨大的变化——在这ERS个领域，奔驰AMG是当之无愧的第一。
后来发生的故事就比较狗血，自这个新的动力单元年代开始，奔驰车队凭借的动力的优势，完完全全统治了F1，搞得其它车队怨声载道，车迷也频频吐槽。
可是事实上，汉密尔顿知道，奔驰引擎的先进性并不止于此！
让他对近几个赛季引擎最满意的地方，是引擎的热效率。在他的身后，那台梅赛德斯AMG高性能AMGHPP引擎的热效率，已经达到了惊人的47%。
第 1841 章
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第 1841 章
因为是练习赛，赛中做的更多的是对轮胎在当前赛道，当前调教，当前温度时做出的反应和圈速的测试。对工厂研发的新套件包括动力，空气动力学套件，机械套件等等的测试甚至可能是可行性测试。
所以众人并不急着进行位置争夺，都在慢悠悠的热胎。
奔驰车队1号车内，汉密尔顿正在规划着自己的行程。
赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个wcte弯道开始就可以加速，一直到路底可以达到6档平均305k/h的高速，然后退至5档以平均240k/h的高速通过第一个Cpse弯；
这一段赛道，对于测试车子的整体性能考验是很全面的。
所以在热胎完毕之后，汉密尔顿立刻加速，企图冲到领先位置，在Cpse弯道之前测试一下赛车的加速性能。
在他的前面，就是威廉姆斯车队的2号车，车手正是这个赛季刚刚从F3000晋升上来，拿到了超级驾照的阿蒙德罗。
征战了F1十年，汉密尔顿已经用自己的实力证明了赛道上谁是王者，所以对于一个刚出茅庐的菜鸟，他并未在意。
直接调整车头，拉升转数加速企图超过阿蒙德罗。
可他不知道，此时的阿蒙德罗，已经将他当成了练习赛的目标。
见身后的汉密尔顿陡然加速，阿蒙德罗也将油门踩到了地板上，迅速拉高了车速；只一瞬间，车速便从185KM狂飙到了255KM！
正在全力加速的汉密尔顿只觉得前车一下子就远离了自己，这让他一时失了神；
要知道，刚才他是全速加速，按照奔驰引擎平时的赛道表现，即使短时间内超越不了使用上一代奔驰引擎的威廉姆斯赛车，可是也断断不会被占了先机的情况下拉开这么大的距离啊！
这么一失神的功夫，赛车就已经来到了Cpse弯道之前。期间，两台赛车一前一后超越了共计七台赛车，已经飚到了前列。
这个时候的汉密尔顿才惊奇的发现，自己的速度已经达到了300KM，而距离前车仍然有不短的距离！
“FK！”
他轻声的骂了一句，将转数再次拉高。在看到前车进入了刹车点，尾灯闪烁而起，才停止了加速。
两台车一前一后，以将近200KM的速度进入了弯道。
Cpse弯道之后，接着是一段不长的加速路段。
汉密尔顿盯着前车，心中已经快升起了巨大的疑惑。
而与他抱有相同疑惑的，还有奔驰车队的技术指导们。
战术总监麦克格雷已经注意到了阿蒙德罗和汉密尔顿的较量，看着自己的当家车手在这场小小的比拼之中竟然落了下风，他敏锐的感觉到威廉姆斯车队的赛车，和上半个赛季相比有了很大的改变。
“刘易斯，在下个加速路段全速加速，看看前车的极速！”
“收到！”汉密尔顿闷声闷气的应了一句，他的心里也是这么想的。练习赛之中测试自己的赛车是核心，可是观察对手的表现，为排位赛和正赛收集信息也同样重要。
短短的弯道很快略过，在刚刚跑出弯道的那一瞬间，汉密尔顿以娴熟的操作，毫无迟滞的全力加速，直接向前冲去！
巨大的引擎声响彻赛场，也惊动了前车的阿蒙德罗。
因为入弯道的时候他的车速有些高，所以在过弯过程中减少了给油量，此时赛车的转速并不高。出弯道的一刻，他的姿态有些迟滞。
因为在练习赛前，车队给自己下达的指示是不要暴力驾驶，测试发动机和赛车调校和银石赛道气温路况的切合情况，所以阿蒙德罗在出弯之后，有一些犹豫。
就是这一个空挡，让身后的汉密尔顿抓住了机会。
以快打慢，几个呼吸之间，汉密尔顿便就迅速的将两车的位置追成了并头前行！
正当他犹豫着是继续和汉密尔顿斗法，还是遵循车队战术的时候，他的耳麦响起。
车队技术总监在那边下达了最高指示，“超过汉密尔顿，一路保持领先，看看车子的极限！”
下一刻，让汉密尔顿毕生难忘的一刻，发生了。
让全场观众和各个车队相关人士惊到下巴的一幕，发生了。
只见威廉姆斯车队2号车，在弯道后速度迟滞，转速明显不占优势的状态下陡然加速。随着发动机的咆哮，于一瞬间逆转，稳稳的超越了汉密尔顿那台上个赛季刚刚为车队争取了一个总冠军的赛车！
这一刻……
全场鸦雀无声！
第1646章 角逐！
看到威廉姆斯2号车在一瞬间就扭转了颓势，对自己加完成了超越，汉密尔顿饶是心理素质再好，心里也是一阵翻腾！
可以说，在整个F1车手之中，没有人比他更加了解自己赛车的性能了。也没有任何人，比他更加了解自己身后那台发动机的优越！
从2014年开始，F1的引擎发生了翻天覆地的变化，从2.4V8时代谢幕，大胆地引入了1.6L V6涡轮增压混合动力引擎。引擎的转速上限将从V8时代的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转，而燃油直喷技术最大喷射压力则达到了500帕。
正确来说，不能把这样的F1动力简单称之为“引擎”，而应该称它为“动力单元”，因为新动力单元引入一个能量回收系统——ERS。
之前F1已经有一个单纯的动能回收系统——KERS，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量，这与现在大部分市面上的民用混合动力车型原理是一样的。
但新的ERS就更进一步，除了原来的KERS系统外，还会使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，把引擎多余的热能转化成电能储存起来。
举个例子来说，V8时代的KERS系统，车手每圈能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而2014版的ERS系统车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出！
不仅如此，新的动力单元比以前节省了30%的燃油，在V8时代F1携带的跑完全程的燃油约为150公斤，而现在只需要携带100公斤。
这个改动，让F1的整个格局发生了巨大的变化——在这ERS个领域，奔驰AMG是当之无愧的第一。
后来发生的故事就比较狗血，自这个新的动力单元年代开始，奔驰车队凭借的动力的优势，完完全全统治了F1，搞得其它车队怨声载道，车迷也频频吐槽。
可是事实上，汉密尔顿知道，奔驰引擎的先进性并不止于此！
让他对近几个赛季引擎最满意的地方，是引擎的热效率。在他的身后，那台梅赛德斯AMG高性能AMGHPP引擎的热效率，已经达到了惊人的47%。
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