正文 第 528 章
汽车黑科技 作者:蠢蠢凡愚QD
第 528 章
而且请注意，在这个数字里，基础的V6版本只占了200辆左右。也就是说，这10500台车子，几乎都是中高配置版本！
这个效果，其实是李凡愚操作下才产生的。
F150的V6版本其实他根本就只生产了200台而已。当然如果有顾客预定，正信也会交付，但是现在想在PCM的零售商店里买到基础版本？
醒醒吧，别做梦。
至少在一个月之内，李凡愚是不会大批量生产V6版本的。
为啥类？
为了钱……
作为汽车来讲，其实最具性价比的、一个是最高配，一个是最低配。而处于经济角度出发，大部分人都会去买低配车型。但是从制造商出发，最不想生产，最不想卖的也就是这个车型。因为最低配的车型，一般都是用来拉低售价的。
这样的车赚钱么？
也赚，但是赚的少。
在国内的时候，正信可是在经营策略上实在的一逼，简直就是业界良心行业典范。这种手段自然是不屑于用的，但是到了美国，这货坑起钱来可就一点儿顾虑都没有了。
F150经过了优化和升级，V6版本的性能就已经足够强悍。要是特么都买基础版本，小爷拿什么赚钱？
什么？你说有顾客非要订V6版本的？
好啊，先把定金交了，等一个星期左右吧。
等不了？
没关系啊！
您看我们的V8，V10版本。配置高，马力大，分量足。开着倍儿有面子，坐着特别舒服、实在是居家旅行，烧烤交友，星空野战的必备神车……V8两个版本只需28800和29800，V10两个版本现在新车促销价，只要35800和45800，要不您来一辆？
要是再坚持要V6的，那也没办法，其实正信这边还是有百八十台存货的……
其实不卖基础版本，倒是还是有另一方面的原因；由于车型的热度太大，OEM公司的生产线就算是火力全开，也没办法满足三款动力版本的车型生产。
所以综合种种方面考虑，李凡愚直接把V6车型的生产优先性给降到了最低，将V8版本给扶上了位去。
只不过说一千道一万，这货脑子里还是为了赚钱而已。
而销售的效果也确实没让他失望。
面市首周销售10500辆，以每辆35000美元的均价来算，那就是三亿六七千万！除去各项成本，税收等开支之外，净利润差不多五千万美元的样子。
而F150热销的意义还不仅单纯体现在营业利润上，对于整个正信奥迪旗下的其他车型，也起到了一定的带动作用！
在F150没有下线之前，PCM的各零售店，奥迪品牌区域是比较低迷的销售区。除了迷你时常有人观览之外，TT，A4，A6三款车型都是扑街的一逼。
而现在通过F150的热度，让更多的美国消费者了解到了正信这个品牌。在F150热销之后，旗下其他的几款车也顺带着有抬头的趋势。
就拿PCM统计出来的数据来看；
在丹佛的某家零售店，七月份奥迪的顾客试驾/成交次数，分别为126/28。而在F150热销后，这个数字迅速飙升到了1239/310。将F150从这个数据里抛出去后，数据为548/66。
也就是说；因为F150的热销，该店奥迪旗下车型在这个因素的带动下增长了三倍！
这就是拳头产品的意义，这就是拳头产品所具有的力量。
在这之前，正信就如同被蒙在大被里的一个初哥。虽然明知道身边就躺了一个水灵灵的大美人，却苦于伸手不见五指，找不到一个突破口。
而F150对于正信的意义，就同初哥身边佳人的那一双温润的柔荑，将初哥的手温柔牵过，放在了一条湿润的缝隙之上。
成就好事，有时候需要的就是这么一个契机而已。
……
打开了突破口，李凡愚简直忙到爆炸。
一方面忙着督促刚刚过了磨合期的美国团队，进行销售的跟进。一方面又将自己泡在生产线上，制定了全新的岗位轮替，催促着工人加紧生产，不要因为产量耽误销售。
OEM的这条生产线不可谓不先进，但是现在在李凡愚看来还是太慢了！
小库尔博见他天天过来催工，心里又是好笑又是无奈；按照现在的生产强度，几乎每九十秒就有一辆车完成装配。这个速度……真的是再也不能快了。
再快，可就要破世界记录了……
话说，号称是世界最强汽车生产线的丰田工厂，不过也就八十五秒下线一台车而已。
现在OEM的生产线处于什么状态？处于美国的工人和中华国内的技术工程师轮番上阵，三班二十四个小时不停的状态！在这样的强度下如果公司不再加生产线，再想快一点那可真是没辙了。
第0460章 谁在搞我？我在搞谁？
F150的热销，对于北美皮卡市场来说无疑是一枚炸弹！
原来的皮卡市场，虽然是由卡曼公司领跑。但是别忘了还有排名第二的雪芙莱科罗拉多，以及中下游的位置上还有日系三强旗下的三款车型。
虽然无法在销量上盖过卡曼A系，但是这几个车型也平分了每月近十万辆的销售份额。
这种场面，就如同三国鼎立一般。虽然各自的领地有大有小，但是经过了常年的竞争，处于一个相对稳定的市场局面。
这感觉就像李凡愚之前那个时空的BBA德系三强差不多；虽然互相看着都不顺眼屡屡的互相硬钢，但其实心里都有数。你是老大他是老二，我是老三。虽然表面上谁都说自己是最牛逼，但是心里边儿有分寸。
体现到经营上，也就有一套既定俗称的策略。
总结为一句话就是；经过多年的死磕，各个车企对自己所占的市场份额，都已经接受或者是感到满意。
可是现在F150的横空出世，将这种平衡打破了。
第 528 章
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而且请注意，在这个数字里，基础的V6版本只占了200辆左右。也就是说，这10500台车子，几乎都是中高配置版本！
这个效果，其实是李凡愚操作下才产生的。
F150的V6版本其实他根本就只生产了200台而已。当然如果有顾客预定，正信也会交付，但是现在想在PCM的零售商店里买到基础版本？
醒醒吧，别做梦。
至少在一个月之内，李凡愚是不会大批量生产V6版本的。
为啥类？
为了钱……
作为汽车来讲，其实最具性价比的、一个是最高配，一个是最低配。而处于经济角度出发，大部分人都会去买低配车型。但是从制造商出发，最不想生产，最不想卖的也就是这个车型。因为最低配的车型，一般都是用来拉低售价的。
这样的车赚钱么？
也赚，但是赚的少。
在国内的时候，正信可是在经营策略上实在的一逼，简直就是业界良心行业典范。这种手段自然是不屑于用的，但是到了美国，这货坑起钱来可就一点儿顾虑都没有了。
F150经过了优化和升级，V6版本的性能就已经足够强悍。要是特么都买基础版本，小爷拿什么赚钱？
什么？你说有顾客非要订V6版本的？
好啊，先把定金交了，等一个星期左右吧。
等不了？
没关系啊！
您看我们的V8，V10版本。配置高，马力大，分量足。开着倍儿有面子，坐着特别舒服、实在是居家旅行，烧烤交友，星空野战的必备神车……V8两个版本只需28800和29800，V10两个版本现在新车促销价，只要35800和45800，要不您来一辆？
要是再坚持要V6的，那也没办法，其实正信这边还是有百八十台存货的……
其实不卖基础版本，倒是还是有另一方面的原因；由于车型的热度太大，OEM公司的生产线就算是火力全开，也没办法满足三款动力版本的车型生产。
所以综合种种方面考虑，李凡愚直接把V6车型的生产优先性给降到了最低，将V8版本给扶上了位去。
只不过说一千道一万，这货脑子里还是为了赚钱而已。
而销售的效果也确实没让他失望。
面市首周销售10500辆，以每辆35000美元的均价来算，那就是三亿六七千万！除去各项成本，税收等开支之外，净利润差不多五千万美元的样子。
而F150热销的意义还不仅单纯体现在营业利润上，对于整个正信奥迪旗下的其他车型，也起到了一定的带动作用！
在F150没有下线之前，PCM的各零售店，奥迪品牌区域是比较低迷的销售区。除了迷你时常有人观览之外，TT，A4，A6三款车型都是扑街的一逼。
而现在通过F150的热度，让更多的美国消费者了解到了正信这个品牌。在F150热销之后，旗下其他的几款车也顺带着有抬头的趋势。
就拿PCM统计出来的数据来看；
在丹佛的某家零售店，七月份奥迪的顾客试驾/成交次数，分别为126/28。而在F150热销后，这个数字迅速飙升到了1239/310。将F150从这个数据里抛出去后，数据为548/66。
也就是说；因为F150的热销，该店奥迪旗下车型在这个因素的带动下增长了三倍！
这就是拳头产品的意义，这就是拳头产品所具有的力量。
在这之前，正信就如同被蒙在大被里的一个初哥。虽然明知道身边就躺了一个水灵灵的大美人，却苦于伸手不见五指，找不到一个突破口。
而F150对于正信的意义，就同初哥身边佳人的那一双温润的柔荑，将初哥的手温柔牵过，放在了一条湿润的缝隙之上。
成就好事，有时候需要的就是这么一个契机而已。
……
打开了突破口，李凡愚简直忙到爆炸。
一方面忙着督促刚刚过了磨合期的美国团队，进行销售的跟进。一方面又将自己泡在生产线上，制定了全新的岗位轮替，催促着工人加紧生产，不要因为产量耽误销售。
OEM的这条生产线不可谓不先进，但是现在在李凡愚看来还是太慢了！
小库尔博见他天天过来催工，心里又是好笑又是无奈；按照现在的生产强度，几乎每九十秒就有一辆车完成装配。这个速度……真的是再也不能快了。
再快，可就要破世界记录了……
话说，号称是世界最强汽车生产线的丰田工厂，不过也就八十五秒下线一台车而已。
现在OEM的生产线处于什么状态？处于美国的工人和中华国内的技术工程师轮番上阵，三班二十四个小时不停的状态！在这样的强度下如果公司不再加生产线，再想快一点那可真是没辙了。
第0460章 谁在搞我？我在搞谁？
F150的热销，对于北美皮卡市场来说无疑是一枚炸弹！
原来的皮卡市场，虽然是由卡曼公司领跑。但是别忘了还有排名第二的雪芙莱科罗拉多，以及中下游的位置上还有日系三强旗下的三款车型。
虽然无法在销量上盖过卡曼A系，但是这几个车型也平分了每月近十万辆的销售份额。
这种场面，就如同三国鼎立一般。虽然各自的领地有大有小，但是经过了常年的竞争，处于一个相对稳定的市场局面。
这感觉就像李凡愚之前那个时空的BBA德系三强差不多；虽然互相看着都不顺眼屡屡的互相硬钢，但其实心里都有数。你是老大他是老二，我是老三。虽然表面上谁都说自己是最牛逼，但是心里边儿有分寸。
体现到经营上，也就有一套既定俗称的策略。
总结为一句话就是；经过多年的死磕，各个车企对自己所占的市场份额，都已经接受或者是感到满意。
可是现在F150的横空出世，将这种平衡打破了。
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